[丽莎]为什么美国铁路公司试图重振德克萨斯中央子弹头列车

尽管进行了数十年的研讨和研讨，美国依然没有真正的高铁挑选。

自 1987 年以来，投资者一直企图在德克萨斯州引入子弹头列车服务。

2014 年，一个名为 Texas Central 的团体发起了一项最新测验，经过时速超越 200 英里的子弹头列车衔接达拉斯和休斯顿，将三个半小时的车程缩短为 90 分钟的火车车程。

美铁高铁项目高档副总裁安迪·拜福德 (Andy Byford) 表示：“你无法在轿车中做到这一点。”

“假如你乘坐飞机，假如你考虑去机场、经过安检、从另一端机场返回，你就无法做到这一点。”

拜福德是一长串呼吁美国建立更多高铁衔接的美国政策专家中最新的一位。2023 年，美国铁路公司 (Amtrak) 宣告计划扩大与德克萨斯州的协作伙伴关系，重燃了人们对德克萨斯州三角区域高铁的希望中心。

这个快速增长的区域包含达拉斯-沃斯堡大都会和休斯顿，这是美国两个最大的人口中心。

“假如不在达拉斯和休斯顿之间建筑高铁，那么你只要两个挑选，”德克萨斯中心铁路公司前董事总经理、马萨诸塞州民主党众议员塞斯·莫尔顿说。

“你可以扩建机场或扩建高速公路。这不会减少这些城市之间的游览时刻。达拉斯和休斯顿之间依然需求至少三个小时。”

当地专家告诉 CNBC，德克萨斯州人口不断胀大司机对该区域的道路造成了影响，导致交通拥堵和安全问题。

德克萨斯农工大学交通研讨所高档研讨科学家布莱恩·格洛弗 (Brianne Glover) 表示：“我们的交通体系确实在尽力跟上人口增长的脚步。”

“每年，通勤者都会遭受约 40 小时的延误。”

因为支撑者要克服各种监管障碍，包含环境审查和产权纠纷，德克萨斯中心项目一再被推延。

2022年，德克萨斯州最高法院宣告私营实体德克萨斯中心铁路公司契合公共城际电气铁路公司的法律界说，赋予其征用权。

“当我的侄子经过一篇有关征用权的文章通知我时，我绝对感到震动，”反对德克萨斯州中心倡议的达拉斯农人乔迪·贝里 (Jody Berry) 说。

拟议的德克萨斯高铁项目道路穿过莫尼贝里农场，贝里宗族世代种植该农场。

贝瑞说：“发现高铁可能会穿过我们的房产，让我睡不着觉。”

依据 Reason 基金会 2023 年 3 月的估量，该项目估量耗资至少 336 亿美元。

世界各地类似的高铁项目在开发进程中都面临着严峻的本钱超支问题，其间包含日本的东海道新干线体系。

德克萨斯州的道路旨在使用新干线体系上的 N700 车辆。

德克萨斯州的尽力得到了日本企业和美国政府的大力支撑。

2018年，日本国际协力银行发放了3亿美元贷款支撑该项目。

2023 年末，德克萨斯州中部区域获得了走廊 ID 计划拨款，用于研讨该道路与 Amtrak 协作的潜力。

拜登领导下的美国政府历史性地承诺向客运铁路投入 660 亿美元，这似乎是几代人以来最好的赌注，即建设高铁体系。

但该项目和其他公共补贴项目，例如衔接洛杉矶和旧金山的加州项目，仍存在不确定性。

据加州高铁管理局称，因为延误和农村土地所有者的抵制，加州项目的估量本钱从 330 亿美元飙升至超越 1000 亿美元。

德克萨斯州共和党众议员特洛伊·尼尔斯 (Troy Nehls) 在 2023 年 11 月的国会听证会上表示：“拜登政府对高铁的期望未能考虑到几个现实，包含缺少客户需求、经济可行性以及对现有铁路基础设施的影响。”城际客运铁路体系。

Texas Central 的支撑者拒绝了 CNBC 多次要求对该项目进展和估量完成日期宣布谈论的恳求。

观看上面的视频，

了解为将高铁体系引入德克萨斯三角而支付的长期尽力。

此时快讯

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