宇宙的神经元：如果特斯拉有个不同名字

美国德州产生了一同特斯拉事端，两人丧生。媒体报导称，负责调查此事的警官十分确认特斯拉处于无人驾驭状态，即没有司机，而车上的两个人一个坐在副驾驭座位上，另一个坐在后排。这句话再次引发了关于特斯拉无人驾驭技能的争论。

根据剖析美国各种报导和民众评论的孤鹰得出的定论是，特斯拉标榜的无人驾驭辅佐系统引起了人们的好奇。但是，一些人在不适当的场景中运用不当的操作方法，导致了悲剧的产生。

这个定论有两个意义。首要，特斯拉的无人驾驭技能并不强大到让驾驭员可以离开方向盘睡觉的程度。其次，部分司机对特斯拉的无人驾驭技能存在误解，斗胆地敞开了不适合的无人驾驭形式。

特斯拉的无人驾驭技能成熟度值得讨论。华尔街日报等美国主流媒体以为特斯拉对此事负有职责。华尔街日报指出，特斯拉在宣扬无人驾驭技能时运用了“FullSelf-Driving”的词汇。这种说法给人的印象是车辆内行进过程中，驾驭员不需求进行任何辅佐操作。然而，特斯拉也明确表明运用无人驾驭形式有一些前提条件，与全自动驾驭相冲突，导致特斯拉的驾驭员简单忽略这些条件，这也印证了之前提到的第二个意义。

一个特斯拉驾驭员在看到华尔街日报报导后评论道：“运用特斯拉的FSD有一些前提条件：榜首，驾驭员有必要坐在驾驭座位上并系好安全带；第二，每10秒钟，驾驭员有必要用手碰一下方向盘，不然无人驾驭形式将会暂停，车辆也会减速直至中止；第三，无人驾驭形式下，车速不会超越设定的极限速度。”

马斯克在看到这位驾驭员的评论后表明这位驾驭员比专家还专业，并弥补道：“德州事端的后台数据显现，该车并没有敞开无人驾驭形式，而且没有购买FSD。此外，无人驾驭形式要求车辆有必要行进在有车道线的路途上，但该事端产生的路途没有车道线。”

马斯克的话直接证实了一个观念，即特斯拉的FSD并不能理解为全自动驾驭，至少需求两个前提条件：驾驭员有必要坐在驾驭座位上，时刻准备接收车辆控制权。关于驾驭员每10秒钟碰一下方向盘的规定，有些驾驭员测验称，即便30秒不碰方向盘，车辆依然处于自动驾驭状态。第二，敞开FSD形式要求车辆行进在有车道线的路途上，但也有特斯拉的驾驭员测验称，在没有车道线的路途上，FSD形式依然可以敞开。

总之，无论是特斯拉驾驭员的体验仍是马斯克的评论都证明了，FullSelf-Driving不能理解为全自动驾驭，应该更理解为有监督的自动驾驭。这样的遣词可以提醒驾驭员时刻不能抛弃对车辆的控制权。而美国德州的两名不幸丧生的年轻人，如果真的是一人坐在副驾驭座位，一人坐在后排座位上，很明显，他们应该把FSD理解为全自动无人驾驭，特斯拉也负有一定职责，这两位年轻人没有足够重视自己生命的职责也不可忽视。

其实，美国德州事端和之前产生的车辆自燃和刹车失灵一样，都归于偶然事件。因为世界上没有任何一种交通工具可以百分百安全。马斯克曾表明，非特斯拉轿车形成的致命事端世人很简单接受，但如果致命事端产生在特斯拉身上，一些媒体就会大举炮轰，这不公平。孤鹰以为，现实的确如此。人们对大多数轿车形成的交通事端已经见怪不怪，特斯拉因近年来的大火而备受关注，可能是因为一些人对它抱有过高希望，不能容

此时快讯

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