拓展资源普查，促进动力电池可持续发展

4月2日，2023中国电动汽车百人会（以下简称“百人会论坛”）上，孚能科技董事长王瑀表明，现在动力电池职业面临一个首要问题，是价格高且资源受限。“此前预期今年全球动力电池包价格将下降到100美元/千瓦时，达到电动车和燃油车的本钱临界点。但碳酸锂忽然涨价，打破了这一预期。”王瑀称。

上一年，继续走高的新动力汽车销量，直接拉动锂电池装车量增加。但终端需求的爆发式增加，也使得上一年碳酸锂价格从5万元/吨上涨到50万元/吨。价格的上涨，也让锂资源工业收益颇丰。王瑀泄漏：“上一年车企与动力电池企业，为锂资源工业贡献将近1000亿元的赢利。”

王瑀用“十分糟糕”形容这一状况，其背面车企与动力电池企业也承受着不小压力。以宁德年代为例，受原资料价格上涨影响，上一年上半年动力电池系统毛利率为15.04%，同比下降7.96%。反观上游企业则赢利大涨，以天齐锂业为例，上一年上半年净赢利高达120.05亿元，同比增加超百倍。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表明：“锂矿企业业绩超强，龙头企业的锂矿业务净利率在70%左右，动力电池企业的赢利率在8%左右，整车企业的赢利率则为5%左右。”这意味着，下流的赢利被锂资源工业逐步榨干。

价格上涨的背面，一方面是下流需求上涨，另一方面则是上游原资料资源严重。据了解，我国锂资源储备量仅占全球的6％，80％的锂质料依赖进口。百人会论坛上，国务院开展研究中心市场经济研究所副所长王青坦言：“我国锂、镍、钴这些资源储量占比十分低，但使用量却占全球一半以上。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表明，动力电池需求量已步入快车道，包含电动汽车、储能等在内的锂电各大市场的需求均快速增加，供需失衡也让上游企业不断涨价。

为避免后期资源受限，动力电池企业正经过加码锂矿抢夺原资料主控权。上一年开端，国轩高科、宁德年代、蜂巢、中创新航等企业开端在锂矿范畴继续布局。其间，上一年6月，中创新航与川发龙蟒、圣洁甘孜、眉山产投在眉山建立合资公司，在四川甘孜州进行锂矿资源的勘探、开发及综合使用。同月，蜂巢动力与亿纬锂能、川能动力达成协作组成合资公司，出资建设3万吨/年的锂盐项目。

面临职业开展遇到的问题，王瑀建议，首先要加大对锂、镍、钴等资源的普查，合理、有序地开发使用。北京商报记者注意到，工信部一直在加强这方面的保证。“要引导合理开发国内资源。”工信部原资料工业司副司长邢涛曾表明，工信部引导企业有序开发国内铁、铜、锂等紧缺资源和石墨等优势资源，强化国内资源“压舱石”作用和根底保证能力。支撑企业科学高效使用矿产资源，开展深加工制品，促进工业集群开展。

除合理开发外，王瑀认为，要加快钠电池工业链的建设及支撑下一代钠电池资料的研制。值得一提的是，众多企业抢夺锂质料的同时也在寻觅锂矿替代品，其间钠成为焦点。据了解，比较锂元素，钠元素在地壳中的含量更为丰厚。资料显现，地壳中钠元素的含量为2.4%，此外还有在海水中的钠元素。反观锂和铅，则含量较少，二者在地壳中的占比别离仅为0.0065%和0.0016%。

2021年，宁德年代便推出钠离子电池，常温下15分钟即可充满80%的电量，同时还给出锂钠混搭电池包解决方案。不仅宁德年代，工业链上的其他企业也开端押宝钠离子电池及相关工业。上一年12月，国轩高科方面在互动平台上表明，公司活跃与海内外院校及组织协作进行钠离子电池相关技术的开发和使用，同时也在进行钠电池样品的开发和出产。王瑀也泄漏，孚能科技已将“去锂化”列入公司议事日程，今年将是该公司钠离子电池工业化的第一年，为客户提供能量密度为160瓦时/公斤钠离子电池。

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